بیمه ای محمدتقی آرام فر
بیمه ایپاسخهای داده شده در تالارگفتمان
-
من با نظر آقای توژان @Behzad مخالفم . یک ارزیاب باید بر آیین نامه 53 و کلا شرایط حاکم چه بر بیمه های بدنه و چه بر بیمه های ثالث مسلط باشه و حتی شرایط اختصاصیشون رو هم مورد به مورد بدونه . البته در حال حاضر کمتر ارزیابی به این مطلب توجه می کنه. با آقای خالصی @Mehdi_kh هم در خصوص آب رادیات و… مخالفم ، چون در آیین نامه 53 فقط به لاستیک وباطری اشاره شده .
حالا با توجه به اینکه ارزیاب خسارت شرایط قبل از تصادف رو نمیدونه، نظرتون رو با این دید بیان کنید .
-
مرسی از راشد عزیز ، بحث داغی به راه انداختی همکار خوب . در قانون راهنمایی و رانندگی یکسری گواهینامه ها شرایطی دارند که در برخی مواقع راننده حق رانندگی در برخی جاده ها ، ساعات و … را ندارد . برخی همکاران اتومبیل اینگونه خسارت ها رو مشمول پرداخت خسارت با حقریکاوری می دونند ، ولی راهنمایی رانندگی میگه بیمه اصلا حق ریکاوری نداره ، شخص تخلف از نظم عمومی داشته و باید جریمه بشه . دقیقا بحث خود شما ، ایجاد نظم عمومی . به نظر قانون گذار با توجه به حمایتی بودن بیمه ویا هر چیزه دیگه ای که احقاق حقوق زیاندیده رو همراه داشته باشه قصدشان از اینکه در آیین نامه ۹۸ کارگر تبعه خارجی رو استثنا نکرده دقیقا همینه ، یعنی زیاندیده خسارتش رو بگیره و بیمه گذار تخلفش رو یا همون رعایت نکردن قوانین عمومی رو با جریمه عمومی جبران کنه ! البته این یکجوری حق خوری از بیمه گران هست .
-
در بند ۴ از ماده ۲ آیین نامه ۹۸ علاوه بر قانون کار ، سایر قوانین و مقررات کشور هم اومده . به نظر من تنها استناد به قانون کار مکفی نیست . از اونجا هم که چند سالی از بیمه های مسئولیت دور هستم ، از قوانین روز اون تا حدودی بی اطلاع هستم . لذا اگر دوستان از قوانین دیگری در خصوص اتباع مطلعند اعلام بفرمایند تا بشود دقیق تر اظهار نظر کرد .
-
@M.Nikmaram مثل همیشه اطلاعتتون بسیار مفید بود و من به شخصه بسیار سپاس گزارم. ولی به نظرم سوال دوستان در حیطه مملکت خودمون هست . بگذارید این طور مطلب رو نظاره گر باشیم . در بیمه های اشخاص خسارتی به شخص وارد می شود که پس از کسر فرانشیز کماکان میزان مبلغ پرداخت شده توسط بیمه شده از سقف تعهدات بیشتر هست، بیمه گر در این مورد سقف تعهدات رو پرداخت می کنه . ولی در بیمه های اموال و مسئولیت چنانچه میزان خسارت مازاد بر سقف تعهدات باشه، بیمه گر فرانشیز رو روی سقف تعهدات میزنه. البته جا دراه آقای فتحی @mohsenfathi که این سوال رو مطرح کرده در خصوص برداشت من اظهار نظر کنند .
-
درست هست که از منظر بیمه ای میتونه مشمول مرور زمان بشه، ولی از منظر تامین اجتماعی و حقوقی در صورت شکایت و ارجاع به مراجع قضایی با توجه به در جریان بودن بیمه گر از حادثه نمی توان در این خصوص از تعهد سر باز زد .
البته با توجه به زمان حادثه و پوشش خریداری شده، مطمئنا میزان تعهد شرکت بیمه کم هست و باید حداقل سازمان تامین اجتماعی رو باید مکلف کند بر اساس آن زمان مبلغ را محاسبه نمایند.
-
با سلام
همانگونه که مستحضرید، قانون اصلاح قانون بیمه شخص ثالث مصوب سال 1387 نیز در ماده یک خود اشاره ای به وسایل نقلیه موتوری و ریلی دارد و در آن دارنده می باسیت بیمه نامه شخص ثالث خریداری نماید. یعنی در آن زمان نیز قطار ها می بایست از این قانون پیروی می نمودند. به خاطر دارم در یکی از شرکت های بیمه، راه آهن جمهوری اسلامی ایران بدون در نظر گرفتن اینکه قطار بیمه نامه دارد یا خیر ، اقدام به خرید بیمه نامه مسئولیت مدنی نموده بود که متاسفانه سانحه ای نیز به وقوع پیوست و از آنجا که قطار بیمه نامه نداشته و بنا به گفته کارشناسان وقت قانون گذار نیز در حال تدوین قانونی مدون در خصوص قطار ها بوده، خسارت به صورت کامل از سوی بیمه گر مسئولیت به نرخ یوم الادا پرداخت گردیده است.
با تصویب قانون بیمه اجباری سال 1395 مورد بیمه نمودن قطار ها از طریق بیمه نامه شخص ثالث به صورت صریح در ماده یک قانون بیان گردیده. ولی در ماده 18 قانون و آیین نامه اجرایی آن که در آبان ماه سال 1396 صادر گردید، مطلبی در خصوص نحوه محاسبه حق بیمه بیمه نامه شخص ثالث قطار و نحوه پرداخت خسارات ناشی از حوادث آن اشاره ای نشده که با توجه به مطالعه موشکافانه در خصوص ماده 18 و آیین نامه آن کماکان این تصور است که قانون گذار فقط وسایل نقلیه موتوری را مد نظر قرار داده است . این مطلب به صورت واضح در تبصره های 1 و 5 ماده 18 و همچنین جدول ماده 4 آیین نامه اجرایی ماده 18 قابل لمس است .
حال به نظر میرسد، قانونگذار با رعایت موارد مندرج در ماده 18 قانون و آیین نامه اجرایی آن به انظمام مواردی همچون :
1- نوع کاربری قطار (باری یا مسافری)
2- تعداد مسافرین
3- نوع قطار (دیزلی ، برقی ، سریع السیر و …)
4- داخل شهری بودن و خارج شهری بودن
5- میزان تعداد مسافر ( در قطار های شهری می بایست تعداد افراد ایستاده و نشسته در نظر گرفته شود)
6- نوع محموله
7- تعداد و نوع واگن های متصل
8- تخفیف های عدم خسارت سنوات گذشته
9- نحوه عدم وجود بیمه نامه شخص ثالث سال های گذشته
و…
که اهل این فن از آن مطلع هستند را مد نظر قرار دهد تا بتوان حق بیمه متناسبی برای آن در نظر گرفت .
ناگفته نماند، مشخص نیست با گذشت 4 سال از قانون بیمه شخص ثالث سال 1395 تا کنون چه اقدامی از طریق قانون گذار صورت پذیرفته و راه آهن جمهوری اسلامی و نیز شرکت های مسافربری و حمل بار ریلی چگونه بیمه نامه تهیه نموده اند. همچنین وظیفه صندوق تامین خسارت های بدنی و نیز سهم ایشان وسایر نهاد های اعلامی در قانون نیز می بایست مشخص شود .
-
با توجه به توضیحات آقای عظیمی، @MRB (آقای بابایی) میشه بیشتر توضیح بدید. یعنی بیمه گر برای این زندانیان چه کنه ؟
-
بسیار مطلب مفیدی بود. از ارائه اطلاعات شما و دیدگاهی که ایجاد کردید سپاس. به نظر با توجه به مسایل سیاسی و اقتصادی، باید بسیار اساسی در خصوص حملات سایبری در آینده کشور توسط دولتمردان تصمیم گیری بشه . شرکت های بیمه هم باید در صورت درخواست ورود به این بخش بسیار دقیق و با اطلاعات کافی عمل کنند.
-
درود، به نظر من کلا تحریم در همه زمینه ها به میزان کمی باعث پیشرفت کشورمون شده . البته همین مقدار نیز در برخی از موارد بیشتر ودر برخی دیگر بسیار کم و یا هیچ هست. اما در صنعت ما باعث بالا رفتن اطلاعات کارشناسان صنعت علی الخصوص همکاران فعال در رشته اتکایی شده . ولی از طرف دیگه عدم دریافت اطلاعات به روز در این بخش و حتی عدم تبادل اطلاعاتی که به هنگام ارتباط با بیمه گران اتکایی خارجی داشتیم ، ضربه سنگینی به صنعت در رشته اتکایی میزنه . اما باز هم تاکید میکنم ، الحق هم بیمه گران و هم کارشناسان در این دوره از پیشرفت های قابل توجهی برخوردار شدند.
-
طبق جستجو های من، بیمه مسئولیت مدیران شامل مسئولیت مدنی بیمهگذار و مدیران وی در قبال اشخاصی که به علت خطا، اشتباه، غفلت، و یا قصور غیر عمد بیمهگذارهست میشه که این بیمه نامه برای اولین بارر توسط بیمه ملت طراحی شده.
پس بیمه مسئولیت اشتباه و خطا هم در رسته همون بخش اول قرار می گیرد .
اما در خصوص بیمه نامه صداقت و امانت کارکنان هم، بررسی های من نشون میده که این یک نوع بیمه نامه اعتباری هست برای این بیمه نامه الزام قانونی و یا شرایط خاصی وجود نداره. بیشتری استفادش هم در کارگزاری ها، مجتمع ها و .. هست .
-
توضیحات آقای عظیمی بسیار کامل هست . ولی من هنوز متوجه منظور شما نشدم. اگر منظورتون تعریف شخص ثالث هست، در اتومبیل به هر شخص آسیب دیده به غیر از راننده، شخص ثالث میگن . در سایر رشته ها هم به هر شخصی که نفعی از کار نبره و حادثه براش پیش بیاد شخص ثالث میگن. لطفا در صورت صلاحدید مسله رو بشکافید.
-
در خصوص سهل انگاری افراد که نظر کارشناس رسمی دادگستری مقبولیت دارد تا نظر سازمان آتش نشانی . در خصوص خارج از آسانسور بودن یا نبودن نیز باید دید آیا راه آسانسور یا همون چاله آسانسور نیز باتوجه به شرایط عمومی بیمه نامه صادره شرکت متبوع تحت پوشش بوده و بعد اعلام نظر کرد . ضمن اینکه من هنوز متوجه جایگاه متوفی در زمان حادثه نشدم . یعنی بالاخره سقوط داشته و یا بین کابین و دیوار (که نحوه قرار گرفتن ایشون برای من سوال هست) گیر افتاده است؟
-
سلام
من تا کنون با بیمه نامه ای در رشته مسئولیت که اینگونه قصور یا قصوری شبیه به این مورد که منجر به از دست رفتن حقوق بیمه گر بشود، مواجه نشدم . ولی در بیمه های مسئولیت یک زیر شاخه ای وجود دارد که قصور مدیران یا کارکنان مجموعه را در صورت قصورشان پوشش میدهد. به نظر می شود مطلب مورد سوال شما رو نیز در اینگونه بیمه نامه گنجاند.
-
با سلام
در خصوص بند یک ، تا اونجایی که من اطلاع دارم، شرکت های ارزیاب معمولا اطلاعاتشون رو طی فرآیندی به بیمه گران ارائه میدهند. همچنین برخی از بیمه گران نیز با توجه به روابظشون این اطلاعات رو در اختیار هم قرار می دهند. ولی به نظرم سندیکا میتونه برای وحدت رویه، در این خصوص اظهار نظر کنه و حتی سیستمی طراحی بکنه.
در خصوص بند دوم ، چون موقع ثبت قرارداد همه دندانپزشکان امکان این رو دارند که اذعان و تایید به استفاده از مواد مرغوب کنند، راستایی آزمایی بسیار کار پیچیده و سختی میتونه باشه.
و در خصوص بند سوم، به نظر اگر با انجام بند یک ، بیمه گران بتونن اطلاعات سال های قبل بیمه گذاران رو دریافت و آنالیز کنند و روی هر بخش (دندان پزشکی، عینک، بیمارستانی و …) نرخ مناسب دریافت کنند، شاهد اتفاقات خوبی خواهیم بود .
-
با سلام
نظر بنده نیز همانندسایر دوستان است. مخصوصا در بند ب به دلیل واضح نبودن مطلب و همچنین عدم برخورد بنده با این نوع متن، به نظر جای بازنگری سوال از سوی شما را دارد. ناگفته نماند، شاید این مطلب به صورت عمد (که انشاله من اشتباه می کنم)، از سوی برخی بیمه گران ارائه می شود.
-
با سلام
نظر بنده نیز همانندسایر دوستان است. مخصوصا در بند ب به دلیل واضح نبودن مطلب و همچنین عدم برخورد بنده با این نوع متن، به نظر جای بازنگری سوال از سوی شما را دارد. ناگفته نماند، شاید این مطلب به صورت عمد (که انشاله من اشتباه می کنم)، از سوی برخی بیمه گران ارائه می شود.
-
100 درصد با شما موافقم. در کنار جذب نیروی متخصص، نگهداشت آن نیز باید مورد توجه خاصی قرار گیرد.
-
“ماده ۱۲۸ قانون کار
کارفرمایان مکلفند قبل از اقدام به عقد هر گونه قراردادی که موجب استخدام کارشناسان بیگانه میشود، نظر وزارت کار و امور اجتماعیرا در مورد امکان اجازه اشتغال تبعه بیگانه استعلام نمایند.”
همانگونه که در فوق مشخص هست استخدام کارشناسان رو منوط به این کار کرده و در ماده 127 نیز “شرایط استخدامی کارشناسان و متخصصین فنی بیگانه” طرح نموده . پس با یک کارگر ساده این نفرات متفاوتند . یعنی کارشناس رو با غیر کارشناس در خصوص مجوز داشتن فعالیتش تمیز کرده و مشخصا کارشناسان کشور های بیگانه هم جهت کار حرفه ای در ایران خودشون نسبت به دریافت مجوز اقدام می کنند.
ولی من هم برعکس حرف شما رو در نظر میگیرم . یعنی با توجه به اینکه قانون کار هم در خصوص مجرم بودن یا نبودن کارفرما و استفاده اون از بیمه یا غیر قابل استفاده بودن بیمه روشن بحث نکرده، لذا بیمه گران نیز با توجه این موضوع اومدن و بحثی در خصوص گنجاندن استفاده از اتباع بیگانه رو در شرایط عمومی بیمه نامه نیاوردن تا مغایرتی با قانون نداشته باشه. یعنی در کل قانون رو با این کارشون زیر سوال نبرند .
-
من هم موافقم ، نه تنها در این موارد بلکه دربخش های دیگه از جمله نحوه اعمال فرانشیز در رشته ها مختلف و … . پیشنهادم هم اینه که در حال حاضر سندیکا بسیار داره فعال و با انگیزه مسائل رو پیگیری میکنه . الان وقت پیگیری مورد و برخی مطالبات دیگه صنعت از سندیکا و سندیکا از بیمه مرکزی هست . فکرمیکنم سندیکا با این نظر ما موافق باشه . از آقای عظیمی خواستار طرح این موضوع درشورایمعاونین فنی و یا هر قسمتی که ایشون صلاح میدونن درسندیکا هستیم .
-
ضمن تایید فرمایش حضرتعالی، کلمه هجوم در استثنائات بیمه نامه های تمام خطر مهندسی نیز قید شده است .
شبکه های اجتماعی